Rozrusznik w pigułce

Najczęściej stosowane rozruszniki elektryczne w przeciwieństwie do rozruszników serca nie są nam potrzebne do życia, lecz do uruchomienia silnika spalinowego w samochodzie.

Od niezawodności tego urządzenia zależy skuteczny rozruch pojazdu, czego potrzebujemy każdego dnia. Oczywiście niezbędny jest też pełny akumulator, z którego mechanizm pobiera prąd przy starcie.

Aby akumulator był zawsze odpowiednio naładowany niezbędny jest również w pełni sprawny alternator. My mamy to wszystko i wiele innych.

Elementy typowego rozrusznika to:

1. Części obudowy
2. Mechanizm sprzęgający (bendiks)
3. Wirnik
4. Cewki stojana
5. Szczotkotrzymacz i szczotki
6. Elektromagnes załączający wraz z cięgłem widełek

Rozrusznik elektryczny to silnik prądu stałego, który służy do obracania wału korbowego silnika i nadawania mu odpowiedniej prędkości obrotowej, przy której silnik może rozpocząć samodzielną pracę.

Jest to nic innego jak silnik prądu stałego mający na celu zapewnić szybki i bezproblemowy rozruch silnika spalinowego. Do uruchomienia samochodu osobowego jednorazowo pobiera od 200 do 600 amperów. Jego moc wacha się od 0,4 do 10 kW w zależności od rodzaju pojazdu.

Przy prawidłowym działaniu rozrusznika nawet potężne zużycie prądu nie będzie miało wpływu na osłabienie akumulatora. Pobór jest chwilowy, tylko przez moment kiedy przekręcamy kluczyk w stacyjce, aby zapewnić silnikowi minimalną wymaganą prędkość rozruchową. Aby uruchomić silnik musi on pokonać opór kilku czynników utrudniających rozruch:

• tarcie łożysk na wale korbowym silnika
• pierwszy ruch tłoków w cylindrach

W silnikach benzynowych ta prędkość to 40 - 100 obrotów na minutę, za to w silnikach diesla znacznie więcej 100 - 200. Właśnie dlatego mechanizmy do samochodów z silnikami diesla mają dużo większą moc.

Aby silnik w samochodzie rozpoczął samodzielną pracę pracę muszą zostać spełnione dwa podstawowe warunki:

• zwarty musi zostać główny zacisk plusowy na akumulatorze z zaciskiem plusowym silnika rozrusznika, co umożliwia wprawienie w ruch wirnika
• zasprzęglenie przekładni zębatej (tzw bendixu) z kołem zamachowym silnika.

Najczęstsze usterki:

• zużycie się szczotek na silniku – usterka bardzo pospolita, ale też najłatwiejsza do usunięcie
• uszkodzenie włącznika elektro-magnetycznego – najczęściej objawia się słyszalną pracą systemu rozruchowego i brakiem rozruchu na silniku
• wyrobienie się łożysk ślizgowych – skutkuje wolniejszą pracą mechanizmy w przypadku kiedy mamy pewność sprawności silnika i kondycji akumulatora
• uszkodzenie uzwojenia wirnika lub uzwojenia tzw wzbudzenia – w takiej sytuacji rozrusznik nie obraca się w ogóle
• usterka mechanizmu bendix - zniszczony zębnik lub koło zamachowe mogą dawać objawy podobne do tych obserwowanych przy kłopotach z włącznikiem elektromagnetycznym.

W przypadku konieczności wymiany rozrusznika polecamy regenerowane (równie dobre jak nowe), które mamy w swojej ofercie.